A PURE DRIVE stratégiával összhangban, a Nissan továbbra is innovatív megoldásokat alkalmaz a CO2-kibocsátás és az üzemanyag fogyasztás csökkentése érdekében, úgy, hogy ez kompromisszum nélküli igazi hasznot jelentsen a vevők számára.

Ennek a stratégiának a keretében a Nissan bemutatja az eladási csúcsokat produkáló Qashqai 1,6 dCi motorral hajtott PURE DRIVE változatát. 

Ez a motor a Nissan PURE DRIVE stratégiájának tökéletes példája: a korábbi 2,0 dCI motor helyére egy sokkal jobb hatásfokú motor lép, amelynek nemcsak a károsanyag-emissziója alacsonyabb, és az üzemanyag fogyasztása mutat jelentős javulást, de a teljesítménye is eléri a korábbi nagyobb motorét.

Az új dízelmotor CO2-kibocsátása a Nissan Stop/Start rendszerével kiegészítve a 119 g/km-re csökken.

Ezzel egyidejűleg, innovatív új felszerelési elemek váltak elérhetővé a Qashqai modelleknél, mint az új CVT-váltó és - első ízben a C-szegmensben - a Körbetekintő Monitor (AVM). Az AVM több, a járműre kívül felszerelt kamerát használ, hogy valósidejű, „helikopter távlati" képet adjon az autó környezetéről, és ezzel a lehető legbiztonságosabbá tegye a parkolást.

Ezek a módosítások megerősítik a Nissan vezető szerepét a virágzó crossover-piacon, és biztosítják, hogy a Qashqai egy, vagy inkább két lépéssel versenytársai előtt járjon. 

"2007-ben történt bemutatkozásakor a Qashqai - amely innovációt és karaktert hozott a korábban konzervatív környezetbe - „átírta a szabálykönyvet" a C-szegmensben.   Azzal, hogy a SUV-külsőt és keménységet kombinálta a dinamikus vezethetőséggel, a nagy teljesítménnyel és az óriási belső térrel, megragadta az autóvásárló közönség képzeletét." 

"Alig több mint négy és fél év alatt több mint egymillió Qashqai és hétüléses Qashqai+2 készült el a Sunderlandben működő gyárban. Itt három műszakot állítottak be, és napi 24 órában folyik a termelés, hogy ki tudják elégíteni az igényeket. Napi átlagban 1200 Qashqai-t gyártunk, melyek több mint 80%-át exportáljuk Angliából" - mondta Trevor Mann, a Nissan Europe gyártásért és a beszállítói láncért felelős vezető alelnöke. 

"Az új PURE DRIVE 1,6 dCi-motoros Qashqai, különösen az olyan újdonságokkal, mint a Stop/Start rendszer és a Körbetekintő Monitor, megerősíti vezető helyünket a C-szegmensben." - tette hozzá. 

Az új motor és a Stop/Start rendszer közös európai és japán fejlesztés, melynek keretében a Szövetséges Partner / Renault a motorra összpontosította kapacitását, a Nissan pedig az automatikus motorleállító rendszer tökéletesítésére. Eredetileg az volt az elképzelés, hogy két fejlesztést egyszerre vezetik be. 

Sajnálatos módon, az év elején a Japánban történt tragikus földrengés káros hatásai miatt a Stop/Start rendszer elektronikus elemeinek gyártását csak késve tudták megkezdeni. Ennek eredményeképpen mostantól decemberig az új motorhoz nem szerelik be a Stop/Start rendszert. A CO2-kibocsátás azonban még e rendszer nélkül is figyelemre méltóan alacsony, 129 g/km. Januártól kezdve azonban a Stop/Start rendszer az alapfelszereltséghez tartozik.

"A Szövetség által kifejlesztett új 1,6 dCi motor olyan jelentős fejlesztési eredmény, hogy úgy döntöttünk: a piaci bevezetéssel nem várjuk meg, amíg a Stop/Start rendszer is rendelkezésre áll.  Az emisszió csökkentése a Nissan-nál elsődleges cél, és úgy éreztük, hogy a dCi motor előnyeit olyan gyorsan használjuk ki, amilyen gyorsan csak lehet." - mondta Pierre Loing, a Nissan Europe termék-tervezésért felelős alelnöke.  

• PURE DRIVE megnevezéssel és emblémával jelölnek meg minden olyan Nissan gépkocsit, melynek CO2-kibocsátása legfeljebb 130 g/km. A minősítési rendszer bevezetésekor ez a határérték még 140 g volt, de a Nissan Green Programme elnevezésű környezetvédelmi akcióterv keretében e klubtagság belépési feltétele egyre szigorúbb, 2013-ra 120 g-ra csökken a határérték.

 A Nissan „PURE DRIVE-bajnoka" természetesen a zéró-emissziós, 100%-ban elektromos hajtású LEAF. A hagyományos hajtású autók mezőnyét a nemrég bemutatott Nissan Micra DIG-S vezeti. Ennek műszakilag igen korszerű, háromhengeres, 1,2 l-es, kompresszoros feltöltésű, közvetlen befecskendezésű benzinmotorja a maga élénk teljesítménye mellett mindössze 95 g/km-es CO2-kibocsátást produkál.  

 

Részletesen a Nissan Qashqai 1.6 dCi-ről

A Qashqai és a Qashqai+2 modellváltozatokban egyaránt elérhető új dCi motort a Nissan Szövetséges Partnerével, a Renault-val együtt fejlesztette ki. 

A Qashqai-ban történő megjelenése a Nissan „méretcsökkentés hátrányok nélkül" politikájának felel meg: az 1,6 l-es közvetlen befecskendezésű dízelmotor üzemanyag fogyasztása és károsanyag-kiocsátása megfelel annak, amit egy ilyen méretű motortól elvárhatunk, teljesítménye és nyomatéka viszont egy 2,0 l-es motorénak felel meg. 

A feltűnően kisméretű, 1598 cm3-es motor a technológia legfrissebb újdonságait vonultatja fel, köztük 30 szabadalmazott megoldást, s a fejlesztés értéke 230 millió euró. 

130 LE-s teljesítményének köszönhetően ez a motor méret-kategóriájában a legerősebb a világon. Kiemelkedően nagy, 130 Nm-es csúcsnyomatéka ugyanakkora, mint a 2,0 dCi motoré - ezt már 1750 ford/perces fordulatszámon leadja, de a legnagyobb nyomaték 80%-a már 1500 ford/perctől rendelkezésre áll. Az ezáltal elérhető dinamikai teljesítő képesség messze kiemeli a Qashqai-t az 1,6 l-es kategóriából: legnagyobb sebessége 190 km/h, gyorsító képessége 0-ról-100 km/h-ra: 10,3 sec.  

Ez a teljesítmény-nyereség azonban nem a környezet kárára történik. A vegyes fogyasztásmérő ciklusban (Új Európai Menetciklus) mért fogyasztási adata (4,5 l/100km) 24%-kal jobb, mint a 2,0 dCi motoré (5,9 l/100 km), miközben sokkal kisebb a CO2-kibocsátása is (119 g/km 155 g/km helyett). 

A fenti adatok a Qashqai kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt kétkerék-hajtású változatára érvényesek. Az ugyanilyen hajtású Qasqhqai+2 emissziója a Stop/Start rendszerrel 123 g/km, a négykerék-hajtású változatoké pedig 135 , illetve 139 g/km.    

Hogyan lehetet ezt megvalósítani?   

 

A magas színvonalú technológia inspirációja 

A mérnökök számára a „négyzetes felépítésű" motor volt a kiinduló pont.  Ez nagyméretű szelepek elhelyezését teszi lehetővé a hengerfejben, így sokkal hatékonyabb az égéstér feltöltése. Olyan műszaki megoldásról van szó, amelyet az autósportból vettek át és a korszerű közúti dízelmotorok esetében ritkán használatos.   

 

Méretcsökkentés:

A hengerblokk tömegének csökkentése, a mechanikai veszteségek és a dinamikus erőhatások mérséklése az üzemanyag fogyasztás és a teljesítmény közötti lehető legjobb egyensúlyt eredményezte.   

 

Stop / Start Rendszer:

Az 1,6 dCi motorhoz Stop/Start Rendszer tartozik. A CO2-kibocsátás 119 g/km-re csökkentése egy nagy sorozatban gyártott autó esetében sok vevő számára valós környezeti és gazdasági előnnyel jár.   

 

Okos energia-gazdálkodás:

A Stop/Stop Rendszert a generátoron keresztüli visszatáplálás egészíti ki, amely a lassításkor az akkumulátorba tölti a mozgási energiát. Ez a megoldás önmagában 3%-kal csökkenti a CO2-kibocsátást.     

 

Hideg-körös, kisnyomású kipufogógáz-visszavezetés (EGR): 

Ebben a dCi motorban európai gyártó első ízben alkalmazza a hideg-körös, kisnyomású kipufogógáz-visszavezetést. A kipufogógáz alacsony hőmérsékletű visszavezetésével csökken a nitrogén-oxid- és CO2-kibocsátás.    

 

Hőmérséklet szabályzás:

A hengerfej és hengerblokk felől haladó hűtőközeg áramlását egy szelep szabályozza. A motor hidegindításakor ez a szelep zár, és megakadályozza, hogy a hűtőfolyadék az égéstér körül áramoljon. Így a motor hamarabb eléri az ideális üzemi hőmérsékletet, és optimálissá válik az égés hatásfoka.  

A kenőolaj gyorsabb felmelegedésének eredményeként a belső súrlódás is csökken.  Az eredmény: nagyobb teljesítmény, alacsonyabb üzemanyag fogyasztás és károsanyag-kibocsátás.   

 

Változó szállítású olajszivattyú:

Az állandó szállítási kapacitású hagyományos olajszivattyútól eltérően, a változó szállítású szivattyú csak a szükséges mennyiséget szállítja, és ez által elkerülhető a szükségtelen energiaveszteség.  Az olajszivattyú hajtásához szükséges teljesítmény a minimálisra csökken, és változik a motor fordulatszámának függvényében.  

 

Változó örvénylésű égéstér-technológia

Az 'örvény' a levegőtöltet forgását írja le a hengeren belül, ami nagyon emlékeztet a ciklonra.  Eredménye, hogy a levegő-tüzelőanyag keverék a motor fordulatszámához illeszkedően optimális összetételű eloszlású, ezzel csökken az üzemanyag fogyasztás, a CO2, valamint egyéb káros anyagok (mint a nitrogén-oxidok és a részecskék) kibocsátása.   

A kifinomult működésre irányuló egyéb konstrukciós eszközök közül jelentős figyelmet fordítottak az új motor akusztikai tulajdonságainak javítására is; annak érdekében, hogy a zajt a keletkezése helyén kezeljék, korszerű módon avatkoztak be az égés folyamatába.   

"Ez egy rendkívül figyelemre méltó motor, amely több tekintetben is kategóriája legjobbja. Olyan dinamikus vezetési élményt ad, amilyen egy 2.0 l-es dízelmotortól lenne elvárható, miközben az üzemanyag fogyasztása és károsanyag-kibocsátása jobb, mint az 1.5 dCi motoré." - mondta Hardcastle, a Nissan Europe járműtervezésért és fejlesztésért felelős alelnöke. 

"Működési kultúrájában felveszi a versenyt bármely, a D-szegmensben alkalmazott motorral, ás a Stop/Start rendszerrel együtt igen kedvezőek a környezetvédelmi jellemzői. Mindent egybevetve: tökéletes példája a méretcsökkentés előnyeinek és annak a filozófiának, amely a Pure Drive besorolás alapja."

 

360 fokos parkoló kamera (AVM)

A Qashqai-jal elérhető lesz a Nissan 360 fokos parkoló kamera rendszere: ez az első alkalom, hogy ez az innovatív felszerelés egy C-szegmensű autóval is megvásárolható. 

Az AVM valójában a Nissan alkalmazta első ízben a világon, 2007-ben a Nissan Elgrand modellben. Európában legújabban az Infiniti EX és ikonszerű FX modelljeiben mutatkozott be. 

Az első hűtőrácsba, az autó hátuljára, valamint a két visszapillantó tükrére felszerelt kis kamerák által közvetített képet feldolgozva a rendszer felülnézheti, helikopter-távlatú, 360o-os képet jelenít meg az autót körülvevő környezetről a Nissan Connect műholdas navigációs és infotainment egységének monitorán.  

A hátranéző parkolást segítő kamera - melynek első alkalmazására a 2002-es Primera modellben került sor - természetes továbbfejlődését jelentő Körbetekintő Monitor egyszerűbbé és biztonságosabbá teszi a parkolást és a kis sebességű tolató manőverezést. A 360o-os, helikopter-távlatú megjelenítés egyértelműen jelzi a vezetőnek az autó körül lévő akadályokat. A rendszer automatikusan bekapcsol a hátrameneti fokozat kapcsolásakor, vagy - legfeljebb 10 km/h sebesség mellett - a műszerfalon található kapcsoló működtetésével; az előre megadott sebesség elérésekor pedig kikapcsol. 

Igény szerint az összes kamera képe önmagában, külön is megjeleníthető, és a rendszer egyszerű tolató kameraként is használható - ilyenkor a megjelenített kép tartalmazza azokat vezető-vonalakat is, amelyek a kiválasztott parkolóhelyen segítik a vezetőnek a megfelelő irány tartását. 

Az AVM a jövő év elején jelenik meg a Qashqai és Qashqa+2 gazdag felszereltségű speciális változataiban. A Nissan Connect és az AVM mellett - ez a két rendszer csak együttesen rendelhető meg - a speciális változat tartalmazza még a teljes hosszra kiterjedő panoráma üvegtetőt, és a fekete/ezüst fényű, 18 coll méretű könnyűfém kerekeket. Az AVM (piactól függően) külön rendelhető felszerelés lesz az Acenta és a Tekna felszerelési szinthez.   

 

Új CVT váltó 

A jövő év elején a 117 LE-s, 1,6 l-es benzinmotorral hajtott Qashqai a Nissan által kifejlesztett folyamatosan változó áttételű sebességváltó legújabb generációjával is megrendelhető.  A CVT-váltó elérhetősége kibővíti a Qashqai által lefedett piacot.  

 

A Qashqai modellkínálat

A 2007 márciusában megjelent Qashqai átalakította a ferdehátú családi autók piaci viszonyait Európában. Az Európában tervezett és gyártott Qashqai - az első crossover autó - eredeti, friss szemléletet hozott be a piac hagyományos, konzervatív szegmensébe, és a Nissan merész húzása visszhangos sikert aratott.    

Kevesebb, mint öt év alatt a Qashqai és a hétüléses Qashqai+2  európai értékesítési darabszáma meghaladta az 1 milliót, és ezek több mint 80%-a olyan vevőkhöz került, akiknek ez volt az első Nissan autójuk. A hosszabbított kivitelű Qashqai+2 2008 őszén érkezett meg, és attól kezdve tovább nőtt a modellcsalád sikere.   

2010 márciusában végezték el az első jelentős módosítást a Qashqai-on, hogy a felfrissített modell továbbra is fenntartsa a kategóriájában vezető értékesítési eredményeket - ez a húzás meglepte a versenytársak többségét, akik még nem hozták piacra crossover autójukat. 

A vizuális változtatások az új motorházfedélre, hűtőrácsra, sárvédőkre és az új fényszórókra, valamint hátsó lámpákra és a hátsó ajtóra terjedtek ki.  Ezekhez társult az új megjelenésű könnyűfém kerekek alkalmazása. A kisebb aerodinamikai módosítások, köztük a teljes hosszra kiterjedő alsó padlóburkolat felszerelése, a légellenállási alaktényező 0,33-ra történő csökkenését eredményezték.  Ezek a burkoló elemek - amellett, hogy akadály mentesebbé tették a levegő áramlását az autó alatt, elősegítették az utastérbe bejutó zaj csökkenését is. 

Az utastérben a könnyebben leolvasható műszerek, valamint a minőséget jobban kihangsúlyozó új anyagok, színek és egyéb apró módosítások növelték a kifinomultság érzetét.  Sok apróbb mechanikai jellegű változtatás még dinamikusabbá tette az autót.    A karosszéria mozgásainak jobb kézbentartása, a kisebb futómű-zaj, és az útegyenetlenségek jobb elnyelése érdekében módosították a lengéscsillapítók hangolását, javítottak kormányzás által adott út-érzékelésen.   

Változatlan maradt az alapvető gépészeti elrendezés: elsőkerék- vagy ALL MODE összkerék-hajtás, teljesen független kerékfelfüggesztés, elöl segédkeretre felszerelt MacPherson-, hátul többlengőkaros kivitellel. 

AZ új 1,6 dCi-motorral a kínálat két benzin- és három dízelmotort ölel fel.  A belépő szintet jelentő 1,6 l-es benzinmotor teljesítménye 117 LE, míg a 2,0 l-es benzinesé 140 LE.  A dízelmotorok között a 110 LE-s 1,5 dCi képviseli a belépő szintet, a 150 LE-s 2,0 dCi-t pedig csak az automataváltós, összkerék-hajtású változatban használják.   A korábbiakhoz hasonlóan, a modell Visia, Acenta és Tekna változatokban kapható, a speciális kivitel pedig gazdag felszereltségű, és az erőteljes crossover-megjelenést design-elemek hangsúlyozzák.   

"Élvezetesen vezethető, környezettudatos, korszerű műszaki megoldásokat képviselő luxus-felszereltséggel: az értékesítési csúcsokat produkáló Qashqai legújabb változatai hűek a Nissan filozófiájához, mely szerint autóinak egyenlő mértékben kell az innovációt és az izgalmat megjeleníteni" - mondta Paul Wilcox, a Nissan Europe vezető alelnöke.   "A crossover-piacot a Qashqai vezeti és fogja vezetni."