Mielőtt több mint négy évtizede a Datsun 240Z berobbant volna a színre, a sportautó fogalma Európához és Amerikához kötődött. Eddig az időpontig a Nissan mindennek volt nevezhető, csak vakmerőnek nem. A klasszikus hátsókerék-hajtású "Z" azonban megmutatta, hogy Nissan gyorsan tanul, és azonnal megragadta a sportautó-rajongók képzeletét szerte a világon.

Az úttörő "Z" szelleme tovább él a legújabb 370Z-ben. A 2009-ben bemutatott 370Z-t a 240 Z-hez hasonlóan hathengeres motor hajtja, és a teljesítmény-orientált hátsókerék-hajtású alvázának köszönhetően eredendően élvezetesen vezethető. Elődjéhez hasonlóan, neve a motorterében található motor méretére utal: az ős 2,4 literes volt, a 370-es V6-os erőforrása 3,7 literes.

De változnak az idők. Míg a 240Z 150 LE-s volt, a 370Z teljesítménye ennek majdnem a kétszerese, a futómű-fejlesztésben pedig az eltelt 40 év azt eredményezte, hogy a legfrissebb változat menetkényelméről, vezethetőségéről és biztonságáról az eredeti modell csak álmodni tudott.

És most még jobb lett. A 370Z legújabb változata, a GT Edition kevesebbért többet nyújt. A 18 collos kerekeket felváltó 19 collos, kovácsolt könnyűfém RAYS kerekekkel, a speciális színekkel és az egyedi GT-oldalcsíkokkal a speciális kivitelű GT Edition kevesebbe kerül, mint az alapmodell.

A 370 GT Edition a speciális oldaldíszítő csíkokkal tiszteleg a 70-es évek és az első "Z" sportautó születése előtt.
Az autó oldalán végigfutó szürke "GT" csíkok kontrasztot alkotnak a speciális kivitel három jellegzetes színével, a metálfeketével, a gyöngyház-fehérrel és a fekete rózsával, mely utóbbi kizárólag a GT Edition esetében elérhető. A külső megjelenést az alapfelszereltségként járó 19 collos, látványos, antracit színű kovácsolt könnyűfém RAYS kerék teszi hangsúlyossá.

A GT Edition számos jelentős továbbfejlesztést vezet be a futóműnél, de tökéletesebbé vált a felszereltség is, s ezek a módosítások a normál kivitelű Coupé modellen is megjelennek. Az Európában szokásos nagyobb átlagsebességet figyelembe vevő konstrukciós módosításokat a Nissan Európai Műszaki Központjának (NTCE) mérnökei végezték el. Ezek közül a legjelentősebb a lengéscsillapítók karakterisztikájának megváltoztatása volt, azzal a céllal, hogy ideális egyensúly jöjjön létre a menetkényelem és a nagy sebességen elérhető vezethetőség között.

A felszereltség változásai közé tartozik a külön megrendelhető Nissan Premium Connect műholdas navigáció részét képező tolatókamera, és az alapfelszereltségbe tartozó gumiabroncs nyomás ellenőrző rendszer. A szintén külön rendelhető fejlett hétfokozatú automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolható, ez az indulásakor a második fokozatot kapcsolja, és úgy szabályozza a motor fordulatszámát, hogy jégen vagy havon ne pörögjenek ki a kerekek. A működés kifinomultságát fokozza a fenéklemez szigetelése, amely csökkenti az útfelületről beszűrődő zajt.

Változatlan viszont a 370Z kivételes, 3,7 l-es, V6-os motorja. A 350Z erőforrásának továbbfejlesztése, a teljesen könnyűfémből készült, 24 szelepes, két vezérműtengelyes motor, azon kívül, hogy nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka, jobban reagál a gázadásra, finomabb a járása és kedvezőbb az üzemanyag-fogyasztása.

A változó időzítésű és nyitású szelepvezérlési technológia (VVEL) segítségével felvillanyozó teljesítményt (382 Nm) ér el a motor, nyomatéka pedig lenyűgöző, 363 Nm. A motor a rövid építésű, 6 fokozatú, kézi kapcsolású, vagy a rendelhető hétfokozatú automata sebességváltón keresztül adja le teljesítményét.

"S" állásban működik a kézi sebességváltó fordulatszám-szinkronizáló szabályozása, amely a vezető által végzett fokozatváltás közben biztosítja a kapcsolódó fogaskerekek tökéletes fordulatszám-egyeztetését, és így a fokozatváltás mindenkor tökéletes "gázfröccsel" történik.

A tengelykapcsoló és a sebességváltó kar érzékelői figyelik a vezető beavatkozásait, hogy visszakapcsoláskor a rendszer a gázpedált működtesse, magasabb fokozatba váltáskor pedig az állandó fordulatszámot tartsa. Amikor a szenzorok a tengelykapcsoló pedál elmozdulását érzékelik, készenléti állapotba kerül az SRC rendszer, és akkor kezd működni, amikor a vezető megmozdítja a sebességváltó kart.Ezt az információt a jármű sebességével összevetve az SRC rendszer tudja, hogy a vezető lassít egy kanyar előtt vagy gyorsítás közben magasabb fokozatba kapcsol.

A Visszakapcsolási Fordulatszám Összehangoló Rendszer az automata sebességváltó része az Adaptív Fokozatváltás Vezérlő mellett. Ez utóbbi megtanulja a vezetői stílust és ahhoz igazítja a fokozatváltásokat.

A 370Z futóműve az autórajongók álma: a kettős keresztlengőkaros első, és több lengőkaros térbeli hátsó kerékfelfüggesztés a legtöbbet hozza ki a Nissan agilis FM (első középmotoros) hátsókerék-hajtású padlólemezéből. A 370Z - melynek keskenyebb a tengelytávja, szélesebb a nyomtávja és merevebb a karosszériája, mint elődjéé - a versenypályán és a közúton egyaránt nagy sikereket aratott. A GT Academy újszerű programja során a PlayStation PS3 használatával "Gran Turismo szakértőkké" vált játékosok igazi autóversenyzőkké válnak. Most, a harmadik szezonban a győztesek ismét versenybe szállnak azért, hogy egy GT4-versenyekre felkészített 370Z-ben rajthoz állhassanak.

 

forrás: zclubhungary.hu