A kisautók maradjanak egyszerűek! Ezt a gondolatot csak támogatni tudjuk!

A Nissan új V-padlólemezére – melyet egy teljesen új gyártástechnológiai és fejlesztési módszer bevetésével terveztek – épülő új Micrát (amelyet Japánban March néven forgalmaznak) Japánban tervezték, fejlesztették és tesztelték, és legalább négy tengerentúli helyszínen fogják gyártani. Ezeken a helyeken történik meg a Micra finomhangolása annak érdekében, hogy a világ 160 országában élő vásárlók különféle ízlésének és igényeinek megfeleljen. Az autó jellegzetes design-elemei – köztük a kétszintű, a formába belesimuló hűtőrács – megfelelnek a cég azon elvárásának, hogy stílusos, magas minőségi színvonalú járművel jelenjen meg a globális piacon. A városi kisautóknál jelenleg uralkodó irányzattal szembemenve, a Micra megtartotta kompakt méreteit, amelyek ideálissá teszik a városi használatra.

A teljes külső méretek nagyon hasonlóak a jelenlegi modelléhez, a hossza mindössze 61 mm-rel nőtt 3780 mm-re, szélessége 1665 mm (+5mm), magassága 1530 (-10mm). És, a mostani Micrához hasonlóan, a sarkokra kihelyezett kerekek a meghatározóak a tágas belső teret illetően, a tengelytáv 2450 mm (20 mm-rel nőtt). A szélesség kis mértékben növekedett, a magasság enyhén csökkent, és ez hozzájárult a robusztus kiálláshoz és a kanyarodás közbeni oldaldőlés csökkenéséhez. A műszerfal hármas tagolású műszeregységei – egy fordulatszám, egy a sebesség, egy pedig a kísérő információk megjelenítésére – ugyanolyan könnyen leolvashatóak és működtethetőek, mint a középkonzolon található kezelőelemek, amelyek a klímaberendezés és az audio-rendszer kezelésére szolgálnak.

Az első utas előtt elhelyezett kétszintes kesztyűtartó felső részén nagyméretű tároló rekesz van, és szerte az utastérben találhatók még kisebb tároló zsebek, így a középkonzolon és az ajtókban is. A mérnökök nagyon keményen dolgoztak azon, hogy az utastérbe csak minimális mértékben jussanak be a zaj, a rezgés és a nyers működés (NVH) hatásai, és javuljon az utaskényelem szintje. Ez lefordítva azt jelenti, hogy az utastér csendesebb, még akkor is zavartalanul lehet beszélgetni, amikor a Micra sebessége a felsőbb tartományba esik. Ez sok európai piacon igen fontos tényező, ahol teljesen megszokott, hogy az utazósebesség elérheti a 170 km/h-t, amely mellett az autónak magabiztosnak és kényelmesnek kell maradnia. Európában az egyszerű motorkínálatban csak két motor található – mindkettő a Nissan teljesen új 1.2 l-es, HR12 típusjelű, háromhengeres benzinmotorjának a változata. Tulajdonságaikat és megoldásaikat a Note-ban és Qashqai-ban elérhető négyhengeres HR16 típusú motortól örökölték.

Az új motorok változtatható szelepnyitási idejűek (VTC). A teljesítmény 59 kW (80 LE), a nyomaték 108 Nm. Ennek a változatnak a CO2–kibocsátása 115 g/km, ami kiválónak mondható egy alapkivitelű benzinmotor esetében. A normál szívóüzemű motor mellett a Nissan európai kínálatában később szerepelni fog egy turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű 1.2 l-es benzinmotor is, melyet leállító/újraindító rendszerrel is felszerelnek. Ezek a műszaki újdonságok – a leállító/újraindító rendszer 6 %-kal csökkenti a CO2–kibocsátást – 72 kW (98 LE) teljesítmény és 142 Nm nyomaték elérését teszik lehetővé, miközben a CO2 kibocsátás csupán 95 g/km, ami kivételesen jó eredmény egy ilyen méretű benzinmotor esetében. Az új Micra az előzetes információk szerint a nyár végén vagy az ősz elején érkezik, minden bizonnyal a Juke modellel együtt. Az ára valószínűleg nem lesz magasabb, mint a mostani verzióé.

Forrás: autosvilag.com